Որո՞նք են էլեկտրական վերելակի նախագծման թերությունները, բարելավման միջոցառումները և առաջարկությունները

1, Քանի որ վերամբարձ կռունկը որպես ուժային սարք օգտագործում է եռաֆազ ասինխրոն կոն արգելակային շարժիչ, եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի գործարկման ուղղությունը կապված է էլեկտրամատակարարման փուլային հաջորդականության հետ:Երբ էլեկտրամատակարարման փուլային հաջորդականությունը փոխվում է, շարժիչի գործարկման ուղղությունը հակառակ է սկզբնական ուղղությանը:Այս պահին, երբ սեղմված է օպերատորի անջատիչի «ներքև» կոճակը, տարածիչը կբարձրանա, և բարձրացող սահմանային դիրքի սահմանափակիչը չի աշխատի, ուստի դժբախտ պատահարներ առաջացնելը հեշտ է:Վթարի վթարները, ինչպիսիք են թմբուկի ջախջախումը, կեռիկի խմբի արտամղումը և դեֆորմացումը և մետաղական պարանի կոտրումը, տեղի կունենան սխալ փուլի պատճառով:Այնուամենայնիվ, CD և MD էլեկտրական վերելակները, որոնք ներկայումս արտադրվում և լայնորեն օգտագործվում են իմ երկրում, հագեցված չեն սխալ փուլային խափանումների պաշտպանության միջոցներով (որոնք պետք է տեղադրվեն էլեկտրական վերելակների ստանդարտում), և կան որոշակի թաքնված վտանգներ:Հարցման հետադարձ կապի վիճակագրության մեջ պարզվել է, որ ճոպանի ուղեցույցի և կրակի սահմանային դիրքի պատճառով առաջացած խափանումների թերությունները կազմել են 20,3% և 17,1%:Բացի այդ, վերջին 1 տարում նոր տեղադրված էլեկտրական վերելակի օգտագործման ժամանակ պարզվել է, որ փուլային հաջորդականության պաշտպանության բացակայության պատճառով գագաթը կազմում է 30,5%:Սխալ փուլի հետևանքով առաջացած բարձրացման վնասվածքի վթարը կանխելու համար էլեկտրական վերամբարձ հսկիչ տուփում պետք է ավելացվի սխալ փուլային խափանումների պաշտպանիչ:Կռունկը չի կարող շարունակել աշխատել այնքան ժամանակ, քանի դեռ էլեկտրամատակարարումը չի նորմալացել:Այսպիսով, այն ոչ միայն կարող է կանխել սնուցման սխալ փուլի հետևանքով առաջացած բարձրացումը, այլ նաև կանխել շարժիչի այրումը, երբ փուլը բացակայում է:

2, Ճանապարհորդող անիվի և պասիվ անիվի պատճառով առաջացած անսարքությունները կազմում են անսարք մասերի 2,1%-ը:Էլեկտրական ամբարձիչի շահագործման ընթացքում անիվի եզրի և անիվի քայլքի մաշվածության պատճառով անիվի և ուղու միջև բացը աստիճանաբար մեծանում է:Եթե ​​այս պահին վազքի բացը հնարավոր չէ կարգավորել ժամանակին, էլեկտրական ամբարձիչը կարող է ընկնել երթուղուց և առաջացնել բարձրացման վնասվածք:Միևնույն ժամանակ, անիվի և առանցքի հավաքման դիրքի առանձնահատկությունների պատճառով, առանցքի ճեղքը հեշտ չէ գտնել:Երբ ճեղքը հնարավոր չէ արդյունավետորեն կառավարել, առանցքը կարող է կոտրվել և վթարի պատճառ դառնալ:Դրա հետևանքով էլեկտրական վերամբարձ վայր ընկնելու վթարի առաջացումը կանխելու համար էլեկտրական վերելակի համապատասխան դիրքում կարող է ավելացվել հակալիսեռի կոտրման պաշտպանության սարք:Լուրջ վնասվածքների վթարների առաջացում.

3, Համաձայն GB 6067-1985 «Բեռնատար մեքենաների անվտանգության կանոնակարգերի» դրույթների, բուֆերները պետք է տեղադրվեն էլեկտրական վերամբարձ վազքուղու վերջում, սակայն տեղադրման վայրի համար հատուկ դրույթ չկա:Ներկայումս իմ երկրում օգտագործվող էլեկտրական վերելակի բուֆերը հիմնականում տեղադրված է I-beam-ի միջին մասում:Երբ էլեկտրական վերելակի անիվը բախվում է բուֆերին, բուֆերը կատարում է էներգիա կլանող դեր։Այնուամենայնիվ, էլեկտրական ամբարձիչի կառուցվածքի առանձնահատկությունների պատճառով, երբ վազող անիվի եզրը բախվում է բուֆերին, իներցիայի ազդեցության տակ անիվի եզրը չափազանց լուրջ մաշվում է բուֆերին:Էլեկտրական վերելակը որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո բուֆերը կկորցնի իր սկզբնական արժեքը:Դիզայնի որոշ առանձնահատկություններ մեծացնում են անապահով գործոնները էլեկտրական ամբարձիչի շահագործման ընթացքում, և կայունությունը կտրուկ նվազում է:Այս ձախողումը կանխելու համար բուֆերի տեղադրման դիրքը կարող է ընտրվել I-beam-ի ստորին մակերևույթի վրա, և բուֆերի և էլեկտրական բարձրացնողի կախովի ականջի թիթեղի բախումը կարող է օգտագործվել բուֆերացման համար, դրանով իսկ արդյունավետորեն երկարացնելով ծառայությունը: բուֆերի կյանքը:

4, Էլեկտրական ամբարձիչի կառուցվածքային նախագծման առումով, չնայած CD-տիպի մետաղալարով էլեկտրական ամբարձիչի կառուցվածքային դիզայնը զգալիորեն բարելավվել է հեռուստատեսային տիպի մետաղալարով էլեկտրական վերելակի համեմատ, դրա տեսքը վատ է, շրջանաձև կառուցվածքը անհարմար է տեղադրման համար և փոխադրումը, իսկ էլեկտրական վերելակի ձևը վատ է:Սահմանափակումները խիստ խոչընդոտում են բազային տիպի փոփոխություններին:Իսկ արտասահմանյան մետաղալարով էլեկտրական վերելակները հիմնականում քառակուսի կառուցվածքի են, որը ոչ միայն գեղեցիկ է և հեշտ տեղադրելու և տեղափոխելու համար, այլև լավ հարմարեցված է մոդուլային դիզայնին, որը հարմար է հիմնական տեսակների համադրման և փոխակերպման համար, ինչը մեծապես ընդլայնում է շրջանակը: օգտագործման.Խորհուրդ է տրվում օգտագործել բարձրորակ և բարձր ամրության պողպատե մետաղալարեր:Համաձայն GB/T 3811-2008 «Կռունկների նախագծման օրենսգրքի» ստանդարտ պահանջների, առաձգական ամրության անվտանգության գործակիցը բավարարելու նախադրյալի համաձայն, պողպատե մետաղալարերի տրամագիծը պետք է հնարավորինս կրճատվի, և համապատասխան. պետք է օգտագործվի թմբուկի տրամագիծը և մետաղալարերի տրամագիծը:հարաբերակցությունը և ճախարակի տրամագծի և մետաղական պարանի հարաբերակցությունը՝ ամբողջ մեքենայի կառուցվածքն ու քաշը նվազեցնելու համար։Ձևի ձևավորման առումով խորհուրդ է տրվում փոխել ավանդական շրջանաձև ձևավորումը, ընդունել քառակուսի կառուցվածք, մոդուլային ձևավորում, ավելացնել բաղադրիչների բազմակողմանիությունը և փոխել դասավորությունը սկզբնական շարժիչի միջանկյալ լիսեռ-կրճատող պտտվող ձևից դեպի շարժիչ. Կրճատող պտտման դասավորությունը ձեռնտու է էլեկտրական լարային պարանների բարձրացման բարձրությունը բարելավելու, բարձր արագությամբ լիսեռի երկար լիսեռի փոխանցումից խուսափելու, վազքի կայունությունն ու հուսալիությունը բարելավելու և արտադրության ծախսերը արդյունավետորեն նվազեցնելու և ճախարակի խոշորացման տիրույթը բարձրացնելու համար, որպեսզի բարելավվի կանգառի տիրույթը: միայնակ օգտագործումը.

5, Էլեկտրական ամբարձիչը աջակցող շարժիչի մեջ թերություններ ունի:Խափանումների երևույթների աղյուսակից երևում է, որ շարժիչի պատճառով առաջացած անսարքությունները կազմում են 6,6%:Շնորհիվ կոնաձև ռոտորային շարժիչի, որը համընկնում է CD տիպի մետաղալարով էլեկտրական վերելակի հետ, մեկ արագությունը 4 աստիճան է, կրկնակի արագությունը մայր մեքենայի 1/10-ն է, մինչդեռ արտասահմանյան մետաղալարով էլեկտրական վերամբարձ շարժիչը ընդունում է 2 բևեռ շարժիչ, իսկ կրկնակի արագությունը ընդունում է կրկնակի ոլորուն և փոփոխական փուլերը:Այս կերպ կառուցվածքը պարզ է, ծավալը՝ փոքր, իսկ ինքնահոսը՝ թեթև, ինչը ձեռնտու է արտադրության արժեքը նվազեցնելու համար։Բացի այդ, համեմատած արտասահմանյան մետաղալարերի էլեկտրական վերամբարձիչների հետ, մեծ բաց կա մեկուսացման մակարդակի, պաշտպանության մակարդակի և CD-տիպի մետաղալարով էլեկտրական ամբարձիչի համապատասխան շարժիչի աղմուկի միջև:Առաջարկվում է օգտագործել 2, 4 և 6 բևեռ կոնաձև ռոտորային շարժիչներ տարբեր աշխատանքային պայմաններին համապատասխանող շարժիչների ընտրության ժամանակ:Շարժիչի մեկուսացման մակարդակը բարձրացվել է մինչև F և H, պաշտպանության մակարդակը՝ IP54, իսկ շարժիչը ապահովված է գերտաքացումից պաշտպանող բաղադրիչներով:Շարժիչի նախագծման, մշակման և արտադրության ճշգրտությունը բարելավելուց բացի, շարժիչի աղմուկի նվազեցումը պետք է հաշվի առնել նաև դիզայնից:Մտածեք էլեկտրամագնիսական աղմուկի և օդային խողովակների կրճատման մասին:Շարժիչի նախագծումը պետք է նաև հետևի աշխատանքի մակարդակի բաժանման սկզբունքին՝ մեկ մեքենայի օգտագործումը բարելավելու համար:

6, Խափանման վայրից երևում է, որ AC կոնտակտորից առաջացած անսարքությունները կազմում են 10.3%:Գոյություն ունեցող էլեկտրական վերամբարձ կոնտակտորների կոնտակտները հեշտությամբ այրվում են:Պատճառն այն է, որ կրկնվող կարճաժամկետ աշխատանքով շարժիչի համարժեք ջեռուցման հոսանքը չափազանց մեծ է:Բացի այդ, փոխակերպման գործընթացում կոմուտացիան չափազանց արագ է, և կոնտակտորի աղեղային ազատ պտտումը նույնպես հավանական է, որ կարճ միացում առաջացնի փուլերի միջև և այրի կոնտակտորի կոնտակտները:Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի աշխատանքային հոսանքը ավելի քիչ է, քան անվանական հոսանքը, թեև մեկնարկային հոսանքը 4-ից 7 անգամ գերազանցում է անվանական հոսանքը, բայց ի վերջո, ժամանակը շատ կարճ է, իսկ կոնտակտների վնասը մեծ չէ:Կոնտակտորը նախագծելիս, քանի դեռ շփման հզորությունը ավելի մեծ է, քան շարժիչի անվանական հոսանքը:1. 25 անգամ։Այնուամենայնիվ, էլեկտրական վերամբարձ շարժիչը հատուկ աշխատանքային վիճակում գտնվող շարժիչ է, որը հաճախակի գործարկում և կանգ է առնում ծանր բեռի տակ, հակադարձ կապի արգելակում և ջերմության վատ ցրում:Հետևաբար, էլեկտրական վերամբարձ կոնտակտոր ընտրելիս, ըստ շարժիչի ընդհանուր նախագծման, այն չի համապատասխանում էլեկտրական վերամբարձչի իրական աշխատանքային բնութագրերին, և կոնտակտորի այրումը անխուսափելի արդյունք է:Խորհուրդ է տրվում փոխարինել ավելի մեծ հզորության կոնտակտորը, էլեկտրական վերամբարձ հարվածային բեռը և ծանր բեռը, հաճախակի մեկնարկը և կանգառը, պետք է մեծացնեն 2 մակարդակի հզորությունը կոնտակտորն ընտրելիս:

7, Էլեկտրական վերելակը պետք է ավելացվի էլեկտրական պաշտպանության միջոցներով:Բացի վերին և ստորին սահմանի պաշտպանությունից, պետք է ավելացվեն նաև գերբեռնվածությունից պաշտպանություն, փուլային խափանումների և լարման կորստի պաշտպանություն:Մշակել մոդելներ բազմաթիվ արգելակման գործառույթներով, ինչպիսիք են՝ կրկնակի արգելակ (շարժիչի կոն արգելակման անիվի արգելակ + արագընթաց լիսեռի փոխհատուցման արգելակ), 3 արգելակային կոն արգելակման անիվի արգելակ + բարձր արագության լիսեռի փոխհատուցման արգելակ + պտտել անվտանգության դարպասը):Ճոպանի ուղեցույցի նյութի ընտրության ժամանակ բարձր մաշվածության դիմացկուն և բարձր ամրության ճոպանի ուղեցույց նյութը պետք է հնարավորինս ընտրվի, որպեսզի կանխվեն վթարները, ինչպիսիք են գագաթը, որը առաջանում է ճոպանի ուղեցույցի վնասման հետևանքով: